中国のトレーラー製造の主要拠点である山東省梁山市では、生産ラインがフル稼働している。工場の敷地内では、複数のカスタム-3-ライン 6-車軸低{6}}ベッドセミ-スプリング-補助スロープ付きトレーラーが組み立てと塗装を完了し、出荷を待っています。掘削機、ロードローラー、鉱山機械の輸送用に設計されたこれらのトレーラーは、油圧を必要としない機械式スプリングランプを採用しています。シンプルな構造によりメンテナンスの難易度が低く、アフリカ全土の建設現場や鉱山の過酷な作業条件に最適です。メーカー各社は、7月の海外特注受注が前月比20％以上増加したと報告した。アフリカからの購入者が最大のシェアを占めており、英国の購入者からの問い合わせも増加しています。
有利な政策がアフリカからの旺盛な需要を促進します。今年 5 月以来、中国はアフリカの 53 の外交諸国向けに特定のセミトレーラー製品に対してゼロ関税措置を導入しており、海外輸入業者の調達コストを効果的に削減しています。{{1}ガーナ、ケニア、タンザニア、コンゴ民主共和国、その他のアフリカ諸国では、多数のインフラプロジェクトが着工されています。地元の物流会社や機械レンタル会社は車両の更新を加速している。以前は、輸入業者は中国製トレーラーに対して 15% から 25% の輸入関税を支払う必要がありました。政策調整後、ユニットあたりの総コストは大幅に減少し、3 列 6 軸モデルや 4 列 8 軸モデルなどの大型低床トレーラーの需要が高まっています。{10}{11}}
海外需要には地域差が顕著に見られます。アフリカと東南アジアのクライアントは耐久性と費用対効果を優先し、スプリング スロープとリーフ スプリング サスペンションを備えたローベッド トレーラーを好みます。-対照的に、英国とEUでは市場アクセスの敷居が依然として高い。 Brexit を受けて、英国は独自の車両規制を施行しています。トレーラーが公道を走行する場合、英国の VCA 当局が発行する WVTA 車両型式承認を取得する必要があります。英国のバイヤーの多くは、交渉中に使用シナリオを明確に区別しています。工場敷地内のみで動作する機器には認証は必要ありませんが、道路を走行する車両には事前の認証計画が必要であり、これは外国貿易コミュニケーションにおける重要なテーマとなっています。{7}}
英国およびヨーロッパへの長距離配送の場合、Ro-Ro 輸送は大型トレーラーに推奨される輸送ソリューションです。トレーラーは船の上や船から直接牽引して、吊り上げ中の衝突の危険を回避できます。それにも関わらず、アジア-ヨーロッパ航路の Ro-Ro 船のスペースは不安定な運賃により依然として逼迫しており、多くの外資系貿易会社が事前に輸送スペースを予約するよう求められています。
7月にはトレーラー輸出業者にとってコンプライアンスが広く焦点となった。大手B2Bプラットフォームは最近、監督を強化している。アカウント停止につながる一般的な違反には、知的財産権の侵害、プラットフォーム外での取引の迂回、虚偽の製品仕様の公開などが含まれます。{3}}多くのトレーラー販売業者は、ペナルティを回避するために、すべての出品にオリジナルの工場写真を使用し、寸法と積載量を真実にマークするなど、運営戦略を調整しています。輸出業者はまた、世界中でますます厳しくなる検査基準に対応するために、税関申告書、原産地証明書、梱包リスト全体で一貫した情報を確保します。
業界関係者は今年下半期について楽観的な見通しを抱いている。アフリカ大陸自由貿易地域の継続的な開発により、大型輸送用トレーラーの長期的な需要が維持されます。-ヨーロッパと英国では、厳格な車両認証規則により大量注文のリリースが制限されており、ほとんどのビジネスは小規模な試用注文と事前の技術的協議に限定されています。メーカーは、さまざまな国の現地の道路状況に合わせてサスペンション、タイヤ、ランプの構成をカスタマイズすることで製品のアップグレードを続けています。一方、輸出業者は包括的なサービスパッケージを提供し、貿易紛争を防ぐための輸送オプション、輸入通関規則、現地車両のアクセス規制について顧客に明確に通知します。
ローベッドセミトレーラーのバッチが次々と準備され、世界中の目的地に配送されます。{0}{1}中国のエンジニアリング輸送機械は引き続き世界市場に参入しています。国内メーカーは、純粋な製品の輸出から、物流計画や技術コンサルティングを含む統合ソリューションに移行しつつあります。成熟したカスタマイズ能力に支えられ、地元企業は世界の特殊車両業界での機会を模索し続けるでしょう。
