中古電気トラックを買うのは誰ですか?
Chang 氏の会社は、SANY や XCMG の車両とともに、Shaanxi Auto を主要ブランドの 1 つとして、新エネルギー トラックと中古の新エネルギー トラックを販売しています。-
同社は以前、独自の輸送車両を運営していました。 2024 年には、主に山西省とその周辺地域、通常約 500 キロメートル以内の短距離路線で、約 50 台のバッテリー電気トラックを運行しました。{3}
同社のトラックのほとんどは 323 kWh のバッテリーを使用していましたが、後にいくつかのより大きなバッテリー モデルが追加されました。-
同社はトラックを自ら運営した経験もあり、購入者が何を必要としているかを理解するのに役立っている。
「最初は自分たちでトラックを運行していました。運行コストが競争力があることが判明すると、多くの顧客が購入前に車両を見に来てくれました」とチャン氏は語った。
同氏によると、中古電動大型トラックの主な購入者は個人ドライバーや小規模車両だという。大手物流会社は、税制上の優遇措置や資金調達のオプションを理由に、新しいトラックを購入する傾向があります。
資本が限られている小規模事業者にとって、中古電気トラックは電気輸送への低コストの入り口となります。{0}
現地市場では、主流の中古バッテリー{0}}電気大型トラックが、現在約 220,000～230,000 人民元で販売されています。チャン氏は、彼の会社が昨年 300 台以上の中古新エネルギー トラックを販売し、今年はインタビューの時点ですでに 100 台以上を販売したと述べました。{7}}
したがって、市場では、買い手がいるかどうかよりも、ディーラーが適切な車を見つけられるかどうかが重視されるようになってきています。
中古電気トラックが売りやすい理由は何ですか?
価格だけが考慮すべき点ではありません。
チャン氏によると、購入者は主にバッテリーの容量と価格に注目し、次に車両の状態、走行距離、ブランドの評判、アフターサポートを重視するという。-
バッテリー容量は最も重要な審査要素の 1 つになっています。
「通常、400kWh未満のバッテリーを搭載したトラックは利用しません」と彼は言いました。
その理由は、小型のバッテリートラックが短距離輸送に対応できないということではありません。{0}{1}{1}問題は、より頻繁な充電が必要になる可能性があることです。
オフピーク電力を使用すると、大型バッテリー トラックはフル充電後、1 日以上、さらには 1 日半も走行できることがあります。{0}{1} 300 kWh 範囲のバッテリーを搭載したトラックは、動作状況によっては 1 日に 2 回充電する必要がある場合があります。
充電量が増えると、待ち時間が長くなり、移動が減り、1 日の収入が減少する可能性があります。
「350kWhのトラックを1日2回充電するのは不便だ」とチャン氏は語った。 「大型のバッテリートラックは間違いなく残存価値が高くなります。約 200 kWh のバッテリーを搭載したトラックはすでに販売が困難です。」
バッテリーの状態が常に最大の懸念事項であるとは限りません
興味深いことに、中古トラックディーラーは、大手バッテリーメーカーの比較的新しい車両のバッテリーテストレポートをあまり重視していない可能性があります。
CATL、Gotion、EVE Energy などの主流サプライヤーのバッテリーを使用し、使用期間が 1 ～ 2 年で走行距離が約 200,000 km 未満のトラックの場合、ディーラーはバッテリーのサイクル数よりも事故歴と走行距離に注意を払うことがあります。
その理由は、現在市場に出回っている中古電気トラックの多くはまだ比較的新しく、バッテリーがメーカーの保証期間内に残っており、保証期間は数年に及ぶこともあるからです。
むしろ、事故歴、ブランドの市場シェア、スペアパーツの入手可能性、アフターサービス、モデルが製造中止になっているかどうかが、再販に大きな影響を与える可能性があります。{0}{1}
「ブランドの市場シェアが非常に低い場合、それは困難です。アフターサービスとスペアパーツが問題になります。」とチャン氏は言いました。{1}
生産中止になったモデルや人気の低いモデルも引き続き取引できますが、通常は、高い再販リスクを補うほど購入価格が低い場合に限られます。
減価償却は需要によって引き起こされる
残価は電気商用車市場において常に大きな懸念事項となっています。
Chang 氏の経験によると、バッテリー-電動大型トラックは、最初の 1 年で約 80,000 人民元の価値が下がる可能性があります。ただし、これは固定された方式ではないことを強調した。
最終的に、減価償却費は下流の需要に依存します。
同氏は「現在は需要が高いため、減価償却費は比較的低い。将来、需要が減少すれば減価償却費は増加するだろう」と説明した。
これは、同じ電気トラックでも地域によって再販価値が大きく異なる可能性があることを意味します。
山西省や河北省の一部地域など、短距離輸送の需要が高く、電気トラックの普及率が高い市場では、流動性が向上する可能性があります。{0}電気トラックの用途が限られている地域では、従来の中古トラック販売業者は電気トラックの購入にほとんど興味を示さない可能性があります。{2}}
これは、中古電気トラックと従来のディーゼル トラックの最大の違いの 1 つです。電気商用車は、全国的に普遍的に流通しているのではなく、特定の動作シナリオに大きく依存しています。
資金調達が次の大きな課題となる可能性がある
チャン氏にとって、現在、中古電気商用車市場が直面している最大の課題の 1 つは、-バッテリーや販売ではなく{2}}資金調達です。
新車のトラックはメーカーがサポートする融資プログラムを利用できる場合が多いですが、中古の電気トラックは通常、サードパーティの金融会社に大きく依存しています。{0}
中古電気トラックの購入者の大部分を占める個人ドライバーや小規模車両は、購入を完了するために資金を必要とすることが多いため、これは重要です。
中古トラックにまだローンが残っている場合、その取引にはローンの決済、先取特権の解除、新たな融資などの追加の手順が必要になる場合もあります。
より多くの電気商用車が交換および再販サイクルに入るにつれて、中古市場は成長すると予想されます。
車両の検査、評価、融資、所有権移転、アフターサービスを効果的に解決できる企業は、中古電気トラック市場の次の需要の波を捉えるのに最適な立場にあると考えられます。{0}
