の上7月8日、中国汽車は次の人事を発表した。ソン・リミンの新しい販売およびサービスのゼネラルマネージャーとして次の時代へ大型トラック事業、効果的7月15日.

生まれ1981そして元々は上海、ソン・ライミンには以上のものがあります。20年の経験ライフサイクル全体のビジネス戦略と運用管理をサポートします。彼のキャリアは多岐にわたります鉄鋼、素材、自動車、環境保護産業.

ソン氏は以前、同社の常務副社長を務めていた。宇通新エネルギー。同氏の任命は外部からの採用ではなく、グループ内でのリーダーシップの異動を意味しており、今後も上海に拠点を置くことになる。

これは日常的な人事調整ではありません。

製品の発売と販売準備からチャネル運営と最初の顧客車両の納入に至るまで、国内のリーダーの移行次の時代へ大型トラック計画は実質的に完了した。

シノトラックが直面する次の課題は、もはやそれができるかどうかではない製造中国の大型トラック、成功するかどうか持続可能な市場での存在感を販売、運営、構築する中国で。

ローカリゼーションの本当のテストはまだ始まったばかりです。

ローカライゼーション後: ブランドの威信は、現地のコスト効率の試練に耐える必要があります

過去に、シノトラックは、信頼性、効率性、長距離輸送への適合性で知られる輸入高級大型トラックの象徴として中国市場で広く認識されていました。{0}{1}{1}

このラベルは利点であると同時に限界でもありました。

輸入大型トラックは伝統的に、効率、信頼性、長期的な運用コストを重視するプレミアム顧客にアピールしてきました。{0}}同社の顧客ベースは比較的集中しているため、プレミアム ブランドのポジショニングを確立しやすくなっています。

ただし、ローカライズ後は、次の時代へ、同社は、より大規模で、より複雑で、より競争の激しい市場に参入しようとしています。

国内の高級大型トラックの顧客は、単に車両を運ぶという理由だけで車両を購入することはなくなりました。シノトラック名前。代わりに、次のような要素を慎重に評価します。

1. 〜車両の費用はいくらですか。
2. ～燃料節約により価格差を相殺できるかどうか。
3. ～メンテナンスが便利かどうか;
4. ～スペアパーツがすぐに入手できるかどうか。
5. ～融資ソリューションに競争力があるかどうか。
6. ～数年間使用した後も車両の価値が維持されるかどうか。

これらの問題は、中国の大型トラック市場の実際の競争環境を表しています。

さらに重要なのは、競合他社は、次の時代へ今では顔は単なる従来の低価格の国内メーカーではなくなりました。{0}}近年、中国を代表する大型トラックブランドは、地域で強力な優位性を築いています。製品機能、快適性、インテリジェントテクノロジー、サービスネットワーク、金融ソリューション、および地域の顧客運営.

このような状況下では、次の時代へヨーロッパのブランド遺産を単に保存する以上のことを行う必要があります。また、中国の物流企業のコスト構造に適合していることを証明する必要もあります。

ローカリゼーションは基準を下げることではなく、{0}中国の高級大型トラック市場で直接競争することです。

地域のリーダーシップ: 課題はアイデンティティではなく市場戦略です

中国市場に参入する外国ブランドは、同じ問題に遭遇することがよくあります。自社の製品やブランドの評判は高いかもしれませんが、市場の反応が必ずしも追随するとは限りません。

長距離輸送、特急物流、コールド チェーン輸送、危険化学物質、中小規模の車両-など、-さまざまな顧客セグメント-、コールド チェーン輸送、-車両やアフターサービスに対する期待は大きく異なります。-

燃費や出席率を優先する顧客もいれば、支払い計画、資金調達オプション、メンテナンス費用、残存価値を重視する顧客もいます。

これらは、単に「グローバルスタンダード」を強調するだけでは対応できない現実的な市場要求です。

宋立銘氏の任命の意義はまさにここにある。

彼の最大の責任は、単に販売を管理するだけでなく、製品のさらなる現地化を推進することです。次の時代への中国市場における運営アプローチ。

のために次の時代へ、これは、販売言語、提供するサービス、チャネル戦略、および運用慣行をローカライズすることを意味します。

中国の高級大型トラック市場では、有名なブランドが最初の注目を集める可能性はありますが、注目を自動的に売上に変えることはできません。{0}

最終的には、購入の決定は次のいずれかによって決まります。

• ~ディーラーは製品を宣伝することに意欲的です。
• ~販売実績は車両のライフサイクル全体の運用コストをサポートできます。
• ~サービス能力は顧客の実際の問題を解決できます。
• ~スペアパーツの供給により、車両の安定した運行が保証されます。
• ~メーカーは十分な長期運用サポートを提供できます。{0}}

これらは、ローカリゼーション後に起こる本当の課題です。

チャネルとサービス: ディーラーとの契約は最初のステップにすぎません

今年初めからの動きを見ると、NEXT ERAがチャンネル開発を大幅に加速させていることは明らかだ。

2026 年 1 月、NEXT ERA は全国の 1 級ディーラー 26 社と契約を締結しました。-以来、4Sディーラーの開設、配送センターの立ち上げ、スペアパーツセンターの運営が次々と進められてきました。-

これは、Scania が国産大型トラックの規模を拡大するには、ブランドの直接販売モデルだけに頼ることはできないことを明確に理解していることを示しています。{0}}それはより広範な販売およびサービスネットワークに依存する必要があります。

ただし、ディーラーとの契約は最初のステップにすぎません。本当の課題は、ネットワークを効果的に動作させることです。

ディーラーにとって、NEXT ERAは機会であると同時にプレッシャーの源でもあります。この機会は、Scania ブランド、プレミアム製品のポジショニング、およびローカリゼーションによって生み出されるより大きな市場の可能性から生まれます。

高級大型トラックを売るのは簡単ではないというプレッシャーがある。お客様はあらゆるコストを慎重に計算します。

プレミアム大型トラックの販売は、単に仕様を説明するだけではありません。お客様は、燃料消費量、サービス、資金調達、残価、あらゆる長期的な運用コストについて質問します。-

ディーラーが経済性を説明し、顧客関係を管理し、タイムリーなサービスを提供できなければ、たとえ強力なブランドであっても、安定した売上につなげることは困難になります。

したがって、NEXT ERAの競争の次のステージは、発売イベントではなく、高速道路の貨物通路、物流パーク、サービスステーション、ディーラーのショールームで決まる可能性がある。

プレミアム顧客は効率性に対して喜んでお金を払いますが、それはその効率性が本当に実現できる場合に限られます。車両の稼働時間、メンテナンスの対応、部品の入手可能性が期待を満たさない場合、ブランドプレミアムはすぐに消費されてしまいます。

実際の指標: 売上、チャネル、アフターサービス-

ローカライズ後も、Scania は微妙なバランスを管理する必要があります。

普通の国産大型トラックブランドになるわけにはいかないし、そうしないとブランド価値が薄まってしまう。同時に、過度に輸入された車両姿勢を維持し続けることはできません。そうしないと、より幅広い顧客層にリーチすることが困難になります。-

地元市場のリーダーの任命には、ある程度、その距離感を縮める狙いがある。

ディーラーにとって、地元の経営チームはより直接的なコミュニケーションを図り、市場からのフィードバックをより迅速に意思決定に反映できることを意味します。{0}}フリート顧客にとって、地元のリーダーは、メーカーが中国の輸送シナリオをよりよく理解し、中国市場により迅速に対応できることを意味します。

しかし、最終的にはこれらすべてが結果に反映される必要があります。

今後、このリーダーシップの変更の有効性は、次の 3 つの指標によって判断できます。

売上が上がるかどうか

ディーラーネットワークが本当に活性化しているかどうか

アフターサービスがプレミアム ブランドの約束を果たすことができるかどうか

この3つの分野がうまくいけば、NEXT ERAはまさに「中国のテスト」に合格したと言えるだろう。

そうしないと、ローカリゼーションは機会をもたらすだけでなく、より直接的な市場圧力ももたらすことになります。

製品の発売は宣伝に依存し、最初の納品はリソースに依存しますが、大規模な販売は完全なオペレーティング システムに依存します。{0}}チャネルには能力が必要であり、サービスは遅れをとらない必要があり、顧客は経済的価値を認識しなければならず、ディーラーは自信を持っていなければならず、メーカーは忍耐力を持っていなければなりません。

Scania はすでに NEXT ERA を中国市場に投入しています。次に証明しなければならないのは、この国産大型トラックが本当に中国の顧客の運用コスト計算の中に残ることができるかどうかだ。