Scania China が正式に生産資格認定を取得
2020 年 11 月、Scania は中国の Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. の株式 100% を取得し、完成車生産のための「シェル」を取得した最初の企業となりました。如皋製造拠点の建設は 2022 年 6 月に始まり、2024 年 12 月に 800,000 平方メートルの工場が完成し、すべての生産ラインが稼働およびテストされました。 2025 年 3 月に、最初のプロトタイプ車両が生産ラインから出荷され、全国的な公道テストが開始されました。
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. は、フォルクスワーゲン グループの商用車事業部門である TRATON GROUP に属しています。同社は、ディーゼル大型トラック、純電動大型トラック、エンジン、トランスミッション、車軸などのコアコンポーネントを生産します。-
Scania は如皋の製造拠点を利用して技術と製品の現地化を継続的に推進すると理解されています。現在、フルタイム従業員を 2,300 名採用しており、将来的にはその数は 2,500 名に達する予定です。- Scania は今後も中国のパートナーと協力して、より効率的で持続可能な輸送ソリューションを構築していきます。
Scania が中国市場に注力しているのはなぜですか?
中国の大型トラック産業は、2025 年までに販売台数が 70 万台に回復し、世界市場の 50% 以上を占めると予測されています。-高級トラック（価格 500,000 人民元以上）の普及率はすでに 18%（約 126,000 台に相当）に達しており、平均年間複合成長率は 20% を超えています。{6}}速達、電子商取引、コールド チェーン業界では、効率的で TCO (総所有コスト) の低い車両が緊急に必要とされており、Scania に大きな成長の可能性をもたらしています。-
さらに重要なのは、外国人所有制限の緩和、生産アクセスの簡素化、地方政府の投資誘致努力の強化により、完全子会社に対する制度上の障害が取り除かれたことです。{0}}同時に、「デュアル カーボン」目標により、物流車両は設備のアップグレードを余儀なくされており、高級ディーゼル トラックは燃料消費量が少ない（100 km あたり 3～5L 節約できる）ため、移行期間中も道路使用権と補助金を享受できます。-
ローカリゼーション後の業界への影響: Scania のローカリゼーション プロセスの加速は、国内の商用車会社にどのような影響を与えるでしょうか?業界の破壊力となるでしょうか？
業界の観点から見ると、輸入された高級大型トラックの価格は一般的に国産のものより 30 万～50 万元高いです。{0}{0}{1}報告書によると、Scania の国産モデルの価格は 60 万～90 万元で、一汽 J7、中汽黄河、東風 KX、陝西汽車 X6000 などの国産ハイエンド モデルと直接競合し、「価格アンカー」が形成され、国内ブランドは主力製品のアップグレードと販売後の価値の向上を余儀なくされています。{14}}
スカニアの生産承認は、中国の商用車業界の「規模の配当」から「品質の配当」への移行を示す画期的な出来事です。
短期的には、高級大型トラック市場での競争が活性化され、国内主力モデルのプレミアムスペースが圧縮され、金融、アフターサービス、中古車を含むサプライチェーン全体のアップグレードが推進されるでしょう。{0}{2}中期的には、同社の完全子会社モデルと徹底的な現地化戦略によりサプライ チェーンの状況が再構築され、長江デルタ地域、さらには全国に高級部品産業ベルトが育成されます。-長期的には、スカニア、メルセデス ベンツ、ヒュンダイに代表される欧州と韓国の高級大型トラックが中国で国内ブランドや日本の小型トラックと並ぶ「第三極」を形成し、中国を高級商用車の研究開発、製造、輸出の新たな世界的中心地にするでしょう。{10}
独立系ブランドにとって、「狼と踊る」ことは避けられません。研究開発投資を継続的に増やし、製品を迅速に反復し、TCO エコシステムを育成することによってのみ、自社の本拠地を守り、ハイエンド開発の「持久戦」で世界に進出することができます。-
